|欧盟elv
废弃车辆指令就是泛指的欧盟elv指令（2000/53/ec）,其中elv为 end-of-life vehicle的缩写，主要的宗旨有两部分：
第一、规范汽车制造业对4项有害物质的控制管理（pb、cd、hg、cr6 ）；
第二、阶段性提高废弃车辆回收率的要求，以促使汽车业重复使用和回收的材料与零件。
欧盟elv指令（2000/53/ec）包含设计、制造、回收系统、废车处理等3r指标，其中3r为reuse再使用、recycling再利用、recovery回收利用，其目的在于提高报废汽车的回收率，回收不含有害物质的零件再利用，以减少对环境的破坏，这也就是为何欧盟elv需要检测有害物质的原因之一。
|欧盟elv同欧盟rohs指令的比较
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禁限用物质 |
rohs (2011/65/eu) |
elv (2000/53/ec) |
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铅（pb） |
1000ppm |
1000ppm |
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镉（cd） |
100ppm |
100ppm |
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汞（hg） |
1000ppm |
1000ppm |
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六价铬（cr6 ） |
1000ppm |
1000ppm |
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多溴联苯（pbbs） |
1000ppm |
n/a |
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多溴联苯醚（pbdes） |
1000ppm |
n/a |
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4项邻苯 |
1000ppm |
n/a |
|欧盟elv同中国elv比较
其实，无论是中国elv或者是欧盟elv,对于有害物质的标准是基本一致的，最大的差别在于阶段性提高废弃车辆回收率的时间不同，欧盟elv指令宗旨早在1990年就被提出，直到1996年才开始讨论建立的机制，最终在2000年9月18日通过了elv指令，并于同年10月21日公告，正式成为eu 2000/53/eu的指令。而对于四项重金属的限量则是在elv的补充附录二（2002/525/ec）中提出的，规定欧盟成员国需确保于2003年7月1日以后上市的车辆中（包括零配件材料）不得含有四项有害重金属。目前，规范有害物质的补充附录为2013年5月增修的附录二（2013/28/eu）。
中国elv则是因为导入较晚，从2008年起，汽车产业与销售业开始进行汽车的可回收利用率的登记备案工作，为实施阶段性目标做准备，并从2010年开始陆续实施。规定在中国销售的汽车产品在设计生产时，须充分考虑产品报废的资源利用率，希望能最大限度地采用可循环利用与再生的零部件或材料，并在未来能禁止进口加工能耗高、效率低、污染重或成本高以及有毒损害环境的汽车材料。我国政府采购汽车产品时，也会优先选择可回收利用率高的产品，并公布限期淘汰产生严重污染的工业固体废弃物的工厂与设备名单。
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elv阶段性目标 |
欧盟elv |
中国elv |
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第一阶段 |
2003.7.1起，以后上市的车辆中（包括零件与材质）不得含有铅、汞、镉、六价铬（pb、cd、hg、cr6 ）四类重金属。 |
2010年起，所有国产以及进口的m2类和m3类、n2类和n3类车辆的可回利用率要达到85%左右，其中材料的再利用率不低于80%；所有国产以及进口的m1类n1类车辆的可回收利用率要达到80%，其中材料的再利用率不低于75%；同时，除含铅合金、蓄电池、镀铅、镀铬、添加剂（稳定剂）、灯用水银外，限制使用铅、汞、镉、及六价铬 |
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第二阶段 |
2006.1.1起，对所有废弃车辆，每一辆车的再使用及再生率不得低于85%，再使用与再循环率不得低于80%。1980.1.1前生产的车辆，其再使用及再生率不得低于75%，再使用与再循环率不得低于70%。 |
2012年起，所有国产及进口汽车的可回收利用率要达到90%左右，其中材料的再利用率不低于80%。 |
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第三阶段 |
2015.1.1起，对所有废弃车辆，每一辆车的再使用及再生率不得低于95%，再使用与再循环率不得低于85%。 |
2017年起，所有国产及进口汽车的可回收利用率要达到95%左右，其中材料的在利用率不低于85%。 |
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elv禁用物质 |
欧盟elv |
中国elv |
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铅（pb） |
1000ppm |
1000ppm |
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镉（cd） |
100ppm |
100ppm |
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汞（hg） |
1000ppm |
1000ppm |
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六价铬（cr6 ） |
1000ppm |
1000ppm |
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多溴联苯（pbbs） |
n/a |
1000ppm |
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多溴联苯醚（pbdes） |
n/a |
1000ppm，十溴联苯醚豁免 |
由此可见，汽车产业无论是在国际市场还是中国市场，都会遇到类似rohs规范一般的elv指令要求，随着绿色环保的意识被逐年重视，elv指令只会越来越普及和广泛。 希科检测可为企业提供专业的汽车elv分析测试服务，提供咨询、检测、认证一站式全面j9九游会登录入口首页旧版的解决方案。欲了解更多详细信息，欢迎与我们联系。
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